欧盟对中国电动车关税的终裁窗口（10 月）临近，德国车企高管第一次把炮口对准「定价」而不是「补贴」。当地时间 9 月 22 日，宝马集团新任 CEO 米兰·内德利科维奇接受德国《法兰克福汇报》采访，被问及中国汽车制造商是否以倾销价格在欧洲销售汽车时，给出了一个既谨慎又明确的回答。

「有一些中国汽车的价格完全不符合商业利益。这导致欧洲出现保护主义倾向，并推动保护国内市场的努力。宝马在全球运营，我们支持自由贸易，并拥抱竞争。但由于难以理解的定价导致的竞争扭曲是危险的。」
——米兰·内德利科维奇，宝马集团 CEO，接受《法兰克福汇报》采访，当地时间 2026 年 9 月 22 日

注意他接下来说的话——他没有呼吁加关税。据 BMW Blog 等外媒梳理，内德利科维奇明确表示不认为进一步加征关税是正确答案，转而主张通过政治谈判与自愿协议（包括最低进口价格）来纠正「竞争扭曲」；他的理由之一是：中国掌握着欧洲电动车工厂所依赖的电池电芯的供应链筹码。

背景：德国产业界的「两条路线」

  • 履历（事实）：内德利科维奇 2025 年 12 月被任命为宝马集团管理董事会主席，2026 年接任 CEO，此前长期负责生产部门。这是他就任以来罕见的贸易政策表态。
  • 与 VDA 口径的对比（事实，012 期已收录）：9 月 21 日，德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒在北京表态「中国不仅是德国汽车产业重要的销售市场，也是生产和创新领域的关键伙伴」「欢迎中国汽车及零部件企业赴德投资」。一周之内，德国产业界出现了「合作派」（VDA）与「谈判纠正派」（宝马）两种声音。
  • 欧盟关税窗口（事实）：欧盟对华电动车反补贴关税终裁预计 10 月落地；此前欧盟对中国电动车已有关税，终裁可能调整税率结构。宝马在中国拥有重要合资产能与市场份额，表态一向谨慎。
  • 中国车在欧定价现实（事实，据公开数据）：比亚迪海豹等车型在欧洲的起售价明显低于同级别欧洲车型；部分车型存在「国内价格更低、欧洲定价上探」的分化，但整体成本优势显著。

商业动向：德国车企的叙事从「关税」转向「价格协议」

这一节是基于公开事实的观察与推演：

  • 事实：宝马表态里有两个「不」。不指控倾销（只说「难以理解的定价」）、不呼吁加关税（主张谈判与自愿协议）。这在欧盟终裁前夜非常克制——因为宝马在中国市场的利益（合资、销售）不允许它把话说绝。
  • 观察（推演）：「最低进口价/自愿协议」可能成为欧盟的折中方案。如果关税终裁在成员国间分歧太大，欧盟可能转向「最低进口价格承诺」或「自愿出口限制」这类软工具——宝马 CEO 的表述几乎就是这种方案的预演。相比关税（政治成本高、易遭报复），价格协议更像欧盟能接受的中间路线（推演，非事实）。
  • 观察（推演）：「电池电芯筹码」是德国车企真正的软肋。内德利科维奇点出中国掌握电池供应链，等于承认欧洲电动车产业对中国的依赖不止在终端市场——这解释了为什么他一边抱怨定价、一边反对加税：关税战可能以「电池反制」回敬，德国车企两头受损。
  • 观察（推演）：对观察者，比「关税」更该盯的是「价格承诺」。若欧盟接受中国车企的价格承诺（最低售价），中国车企在欧的「性价比」打法将被强制上抬——这对靠价格抢份额的品牌是直接约束，对已在欧洲建立高端定位的品牌影响较小。未来几个月，中欧之间关于「价格」的谈判信号会比关税数字更关键。

观点归他们，判断归你

宝马 CEO 的「无法理解」要拆开看：说给欧洲消费者听的是「竞争扭曲危险」；说给欧盟听的是「别乱加关税」；说给中国听的是「我们愿意谈」。三句话指向三个听众，本质是德国豪华车在两头挤压下的平衡术。对判断商业：中国车企在欧的定价策略会否因「价格承诺」上抬，取决于欧盟终裁与谈判结果——这是可追踪的硬变量；而德国产业界的路线分裂（VDA 合作 vs 宝马谈判纠正）本身，就是观察中欧汽车博弈温度的最好指标。

出处

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